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汽车连杆加工工艺流程

本篇文章给大家分享汽车连杆加工工艺的设计，以及汽车连杆加工工艺流程对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、扩以基面定位，以小头孔定位，扩大头孔为Φ60mmZ3080 6铣以基面及大、小头孔定位，装夹工件，切开工件，编号杆身及上盖分别打标记。

2、弯曲连杆是一种常见的机械元件。其模锻过程如下：制定模具设计方案。根据弯曲连杆的图纸和要求，确定模具的结构、尺寸等参数。制作模具。根据设计方案制作弯曲连杆的模具。模具一般由上下两部分组成，上模和下模可以相互拆卸。

（图片来源网络，侵删）

3、在连杆杆和总成的加工中，***用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，***用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。

4、连杆工艺过程可分为以下三个阶段。 1．粗加工阶段粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段：主要是基准面的加工，包括辅助基准面加工；准备连杆体及盖合并所进行的加工，如两者对口面的铣、磨等。

5、如果确定是说螺栓孔，连杆上的螺栓孔一般都是光孔，钻孔就可以搞定。

（图片来源网络，侵删）

6、有六个主要表面：大头和小头的两个端面（共4个面）。加工方法：立铣或刨床加工。大头和小头上的瓦座孔（共2个面）。加工方法：装配后镗床加工。

在连杆杆和总成的加工中，***用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，***用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。

连杆工艺过程可分为以下三个阶段。 1．粗加工阶段粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段：主要是基准面的加工，包括辅助基准面加工；准备连杆体及盖合并所进行的加工，如两者对口面的铣、磨等。

锻造完以后要退火或正火（看技术要求而定），为了细化晶粒、组织均匀，同时也是有利于机加工（合适的硬度节省刀具）。机加工后要进行淬火、回火、硬度要求由设计部门给定。

因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。

涨断连杆是加工连杆本体和连杆盖的工艺，多用于大排量增压汽油机和柴油机上。这种连杆加工前是一个整体，然后通过激光切割出一个缝隙再掰断成两半。这样加工出来的连杆盖和连杆本体的啮合面是十分紧密的，加工精度很高。

发动机曲轴的材料选择与加工工艺选择，例如，材料选择通常有球墨铸铁，合金调质钢两大类；毛胚成型工艺对应于“铸造”和“模锻”；都取决于曲轴服役（工作）条件，例如，力学性能要求（抗弯，抗扭等）。

譬如，船用柴油机曲轴一般是630级，汽车是40级。5C的制造加工利润比较高，原因也是由于其绝大多数工艺都具有其独特性。第二，曲轴的热锻件在内燃机关里面的应用要比铸件多。由于生产性相对较低，成本的确要高一些。

o角两处。（4）形位公差的偏心外圆与轴线的平行度误差为0.05mm。工艺分析：在机器中由回转运动转变为往复运动，往往是由偏心机构或曲轴来完成的；偏心工件和曲轴一般都在车床上加工。

曲轴精加工已少量***用数控磨床磨削工艺，尺寸的一致性得到改善。 20世纪90年代中期又开发出CNC高速外铣，它对平衡块侧面需要加工的曲轴，比CNC车削、CNC内铣、车-车拉的生产效率还要高。

关于汽车连杆加工工艺的设计，以及汽车连杆加工工艺流程的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。