新能源汽车dsp芯片设计

本篇文章给大家分享新能源汽车dsp芯片设计，以及简述dsp芯片的发展概况及趋势对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、定位中大型纯电轿车,提供换电模式,飞凡F7实力如何?
• 2、“四叶草”平台受热捧,零跑靠低成本打出一片天
• 3、新能源汽车电子控制系统有哪些
• 4、智能配置拉满格,零跑C10靠哪些硬货卷出新高度?
• 5、“卷王“朱江明:能够超越零跑品价比的,只有零跑
• 6、飞凡汽车能否依靠极智舒适这张底牌,唤醒沉睡的市场状态?

定位中大型纯电轿车,提供换电模式,飞凡F7实力如何?

近日，飞凡汽车在独立运作之后又迎来了第二款车型——飞凡F7，新车共推出六款车型，定位中大型纯电轿车，提供换电与非换电车型两种，售价在299万元-30.19万元。此外，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价99万元，将于今年下半年上市。

飞凡F7飞凡F7定位中大型纯电轿车，不仅支持便捷的换电功能，更以其别具一格的设计风格吸引了众多目光。整体设计优雅而不失力量感，长前悬、短后悬的设计以及上窄下宽的窗门比例，都是它在同价位车型中脱颖而出。飞凡F7的车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm。

在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

而在大家比较关心的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还支持5分钟极速换电。并且，无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

“四叶草”平台受热捧,零跑靠低成本打出一片天

此外，零跑还充分考虑了拓展性，在四叶草平台上布置了三套芯片设计，低配是高通8155+恩智浦S32G234M，中配则是高通8295+恩智浦S32G274A，高配采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

大众旗下的捷达品牌正在和零跑谈合作，目的是采用零跑的技术平台造车。但目前为止，零跑汽车方面对这件事的态度是“不予置评”。而前几天，零跑才刚发布了全新的“四叶草”架构，这套平台具有极其灵活的合作方式，而且官方表示愿意输出技术。

如果捷达将来在零跑LEAP 0“四叶草”整车架构上推出中高端车型，会和大众小鹏合作的电动车型冲突吗？价格可能重叠，但不算是竞争，因为大众小鹏合作的车型，仍在用大众的MEB平台，它和零跑LEAP 0“四叶草”整车架构势必有非常大的区别，体验不同。

新能源汽车电子控制系统有哪些

新能源汽车的电子控制系统包含多个关键组成部分，这些系统通常被分为高压电控系统和低压电控系统两大类。首先，新能源汽车的高压系统主要由动力电池、高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）、直流-直流转换器（DC/DC）、以及相关的高压线束等组成。这些部件共同构成了车辆的高压电路。

新能源汽车电控系统主要包括电池管理系统（BMS）、电机控制系统（MCU）和车载充电机（OBC）三大部分。首先，电池管理系统，即BMS，可谓是新能源汽车电控系统的大脑。它主要负责监控电池的状态，包括电压、电流、温度等参数，以确保电池的安全、高效运行。

电动汽车的典型控制系统主要包括以下几个方面： 电机控制器：这一部分是电池与电机之间的桥梁，主要由电子控制单元（ECU）模块和驱动器组成。电子控制单元包括硬件电路，如微处理器及其最小系统、状态监测电路、保护电路和通信电路，以及控制软件。这些软件根据电机特性开发，以实现精确控制。

新能源汽车电控系统，包括整车控制器、电池管理系统、驱动电机控制器等，通过CAN网络通信，形成汽车电子控制网络，覆盖如发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统等。

新能源汽车电控系统详解：新能源汽车的电控系统相较于燃油车更为复杂且强大，它实质上是车辆电子控制的核心。作为车辆的神经系统，电控系统掌控着车辆的运行能力，直接影响驾驶体验。整车控制系统主要由加速、制动传感器，VCU、MCU、BMS等模块，以及驱动电机、电池等组成，它们通过CAN网络进行高效通信。

电动汽车的典型控制系统主要包括：！-- 电机控制器！--： 作为连接电池和电机的关键单元，它由电子控制模块和驱动器构成。电子控制模块由硬件电路（如微处理器及其最小系统！--、状态监测电路、保护电路和通信电路）和控制软件组成。控制软件根据电机特性实现定制化算法。

智能配置拉满格,零跑C10靠哪些硬货卷出新高度?

得益于8295芯片的出色性能，零跑C10搭载的25英寸高清仪表+16英寸中控屏的大屏组合，以及全新一代Leapmotor OS运转流畅；零跑C10还利用8295芯片首创了舱驾融合，集成了音响DSP、泊车、360环视等多个功能，一定程度上实现了整车各功能的高效协同。

而在不易被消费者关注到的底盘上，零跑C01也是硬货满满。

“卷王“朱江明:能够超越零跑品价比的,只有零跑

发布会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明现场揭晓最新车型C10及全新C1全新C0全新T03售价，其中C10售价188-188万元， 全新C11售价188-58万元， 全新C01售价168-188万元，全新T03售价99-99万元。

零跑汽车要用15-20 万的零跑价格，为用户带来 30-40 万的用车体验。朱江明表示，零跑汽车将再次开卷，能超越零跑品价比的，只有零跑。不仅卷价格，更卷价值。【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

朱江明更是早在2019年就表示，从成立以来，零跑就一直坚持全域自研。还宣称，零跑是除特斯拉之外的第二家具备自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企。不过这个全域自研似乎和我们理解的有不小差距，从零跑研发投入的金额或许也能瞧出一些端倪。

但..这里面，不包括零跑。零跑的确当之无愧为新能源卷王：风浪越大，零跑越卷。3月2日，零跑朱江明带着全家桶上市，再次定义了什么叫“游戏才刚刚开始”。

飞凡汽车能否依靠极智舒适这张底牌,唤醒沉睡的市场状态?

1、再后来更换成了飞凡汽车，将此前积累不就不多的“名气”再次磨灭，市场认可度别说“蔚小理”，就连深蓝、腾势这般晚入局者都比不过。所以说，品牌名气的形成肯定不是“一日建成”，而要是经过长期的积累，并推出具有新意的车型，才能快速开局。

2、当下，露营已经成为备受年轻消费者青睐的出行形式。飞凡汽车贴合这种不断兴起的潮流，为用户带来了独有的270度无遮挡超广角电动掀背，超低地台便利设计等，帮助用户在露营时能够得到更好的体验。

3、多项黑科技加持下，主打“极智舒适科技理念”的飞凡F7以恰到好处的智能水平，带来了深度贴合用户需求和场景的驾乘体验。 但科技是不断进化的。F7只是飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的一个阶段性成果。飞凡的“极智舒适科技”还在不断进化。 上海车展期间，飞凡全新跨界SUV概念车——RC ESSENCE本智正式亮相。

4、另外，整个新能源蓬勃向上的大趋势是非常明确的，所以飞凡想让更多的用户能够体验到优质的产品和服务，让更多的燃油车用户去接受智能化的新能源产品。 Q：飞凡汽车F7主打是极智舒适的概念，在前段时间中汽研舒适性测试当中是拿到了最高分。

5、电动化是前半场，智能化是后半场，这场行业共知中，飞凡的思考十分独到。科技带来的利好不该是炫技或者是无尽的等待，而应该是让日常的使用进一步轻松、舒适。

关于新能源汽车dsp芯片设计，以及简述dsp芯片的发展概况及趋势的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。