无人汽车概念

简述信息一览：

• 1、无人驾驶汽车的研发产品
• 2、无人仓ajv设计依据
• 3、无人驾驶目前到了什么水平?
• 4、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 5、怎么看待自制无人驾驶汽车的乔治·霍兹
• 6、看似不合理其实最合理,盘点汽车上的反人机工程做法

无人驾驶汽车的研发产品

中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，其在武汉部署的无人驾驶汽车主要为百度与合作伙伴共同研发的自动驾驶车型。这些车辆搭载了百度先进的自动驾驶技术，包括高精度地图、定位、传感器以及人工智能算法等，使得它们能够在复杂的道路环境中实现安全、可靠的自动驾驶。

东风汽车研发用于公交的无人驾驶汽车，在2021年上海车展上首次亮相。是共享面包车的延伸产品，核载12人以上。这是一辆完全无人驾驶的汽车，没有传统的驾驶座。

无人仓ajv设计依据

1、最早的AjV自动搬运车是轨道引导的，1913年被福特汽车公司用于底盘装配上，体现了采用当时叫做无人搬运车的优越性。到了20世纪50年代中期，1955年英国人首先去掉了地面上的导引轨道采用地板下埋线，组成了以电磁感应引导的简易AGVS，1959年AjV小车用到仓库自动化和工厂作业上。

2、东米仓，西米仓在八达岭上往南看，有两座山，山上碎石呈米粒状。东边的那座山，叫东米仓，西边的那座叫西米仓。修长城时，民工们要吃饭，人多呀，每天都要吃大批的粮食。那时侯征集全国粮食，都往这里送，送的少了，不够用，送的多了，日晒雨淋都霉烂了。尽管不断地送，可还是供不上民工们吃。

3、依据中英两国的档案记载，1840年8月30日，义律去天津大沽曾向清政府递交《巴麦尊子爵给中国皇帝钦命宰相书》，提出割让东南沿海一岛或数岛给英国等侵略要求。琦善根据道光帝的旨意拒绝了英方提出的侵略要求，劝说英军退回广东再继续谈判。几个月之后，琦善抵达广州继续与英方交涉。

无人驾驶目前到了什么水平?

1、无人驾驶目前的发展水平已经相当先进，但仍面临一些技术挑战。技术进步显著 长距离测试成功：以中国长安汽车为例，已经成功完成了从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，这表明无人驾驶汽车已经具备了长距离、复杂路况下的自主行驶能力。

2、无人驾驶技术正在快速发展，并已初步实现部分自动驾驶功能。技术发展现状 已实现L2级别自动驾驶：目前，像特斯拉、宝马、奔驰等知名品牌已经实现了L2级别的自动驾驶。这意味着在日常行驶中，这些汽车能够在特定条件下，如高速公路或城市拥堵路段，无需人工干预，自主完成驾驶任务。

3、超越人类反应速度和精准度：无人驾驶技术的一大优势在于它能够超越人类的反应速度和精准度，从而减少人为错误导致的事故风险。技术失误风险：尽管无人驾驶技术在不断进步，但目前仍偶有技术失误导致的意外发生。这要求工程师们不断攻克技术难题，致力于打造更安全、更智能的驾驶体验。

4、全球范围内，多个科技创新强国如中国、美国、英国、法国、日本、德国、俄罗斯和韩国等在无人驾驶技术领域取得了显著的里程碑。他们已经研发出了不同程度的自动驾驶车辆，充分展示了他们在科技创新和研发实力方面的领先地位，预示着这个领域的技术发展进入了崭新阶段。

5、无人驾驶汽车目前在美国发展较为迅速，主要处于实验阶段。公司如优步、谷歌和特斯拉均拥有相关技术，但目前的技术水平尚属初级。 预计到2020年左右，无人驾驶技术可能会迎来一次重要的技术突破。然而，要想实现普及，可能还需要至少20年的时间。

6、从特斯拉表示准备推出L4级无人驾驶到现在已经过去了几年，虽然特斯拉拥有全球数十万车主提供的驾驶数据，但技术水平仍旧停留在L2-L3阶段，在全球无人驾驶技术第一梯队来说，它也只能算是吊车尾了。无人驾驶界的大魔王其实还是世界第一家研发L4级自动驾驶技术的公司——谷歌。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

怎么看待自制无人驾驶汽车的乔治·霍兹

1、但乔治·霍兹的做法是让给车辆“植入”一种高度智能化的学习机制，让汽车一点一点学习车主的驾驶操作和习惯，并逐渐接管汽车的控制权。我不是自动驾驶研发工程师，但我愿意相信绝世天才可以成人之所不能。

2、霍兹的无人驾驶系统起点就达到第三阶段，而特斯拉和谷歌还在第二阶段忙碌。他的系统仅需2000行代码，成本仅为1000美元，售价却仅为特斯拉的十分之一。最重要的是，霍兹设计的系统具备综合处理各种视觉信号和突发状况的能力，使汽车像人类一样自主学习，无需人为设定太多规则。

3、首先需要控制汽车确认可以控制汽车油门、刹车及方向盘，而这两个系统刚好可以证实一辆汽车是可控制的。

看似不合理其实最合理,盘点汽车上的反人机工程做法

1、汽车上一些看似不合理实则合理的反人机工程做法主要包括以下几点：荷兰式开门法：描述：使用远离车门的手开门，使上半身转动，头部和肩膀自然向外看。合理性：虽然操作费力，但能有效减少“开门杀”事件，提高开门时的安全性。汽车座椅头枕设计：描述：头枕并非紧贴颈部，而是保持一定距离。

2、在汽车设计中，有些看似不合理但实际上最合理的设计，是为了在安全与舒适之间寻求平衡。例如，汽车座椅头枕的首要职责是作为安全件，防止高速碰撞时对颈部造成伤害。如果头枕过于紧贴颈部，反而可能引起颈部的损伤。此外，汽车座椅的柔软度也必须在碰撞速度、碰撞类型和财产损失之间权衡。

3、看似不合理其实最合理 严格定义上，荷兰式开门法不属于产品设计层面的技巧，它更像是出于安全角度考虑，人为地调整产品的使用逻辑。 而要说到汽车上出于安全考虑降低舒适性的设计，我们会想到以下这些。

关于汽车制造无人化设计，以及无人汽车概念的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。